艾优花
安科瑞电气股份有限公司上海嘉定201801
1.引言
因GB51309—2018《消防应急照明和疏散指示系统技术标准》和国家建筑标准设计图集19D702-7《应急照明设计与安装》的实行，原来候机楼的应急照明灯设计理论不再符合要求，急待再次进行设计方案。
消防应急照明和疏散指示系统做为为人员疏散及其火灾扑救行为给予必须的照明灯具和正确疏散指示系统，是消防安全应急疏散系统中尤为重要的一环，更应引起高度重视。
文中根据对中国某机场航站楼在规划及施工过程中遇到的关键点进行分析、分析，并给出相对应解决方案。
2.系统类型的选择
现阶段，消防应急照明系统软件依照是不是集中控制系统，照明灯具是不是内置电瓶，分成集中电源集中控制系统型系统软件、带有开关电源集中控制系统型系统软件、集中电源非集中控制系统型系统软件、带有开关电源非集中控制系统型系统软件4种系统类型。制定时要依据规范标准及其工程项目的具体情况挑选系统类型。
国内候机楼一般都会设定消控室，依据GB51309—2018《消防应急照明和疏散指示系统技术标准》第3.1.2条第1款，“设定消控室的地方应选用集中控制系统型系统软件”;GB51236—2017《民用机场航站楼设计防火规范》第3.4.10条，“二层式、二层半式或双层式候机楼的疏散照明系统软件应使用集中控制系统型”。因而，大中小型候机楼选用集中控制系统型消防应急照明系统软件。而候机楼里的消防应急照明灯和疏散指示灯数量众多，选用内置开关电源型不但产品成本和维护成本成本费太大，且高大空间内有一部分消防疏散方位疏散指示灯为埋地式消防疏散方位疏散指示灯，依据规范标准选用集中电源型照明灯具。因而，为了迎合埋地式消防疏散方位疏散指示灯及其减少工程预算和维护费用，候机楼内一般采用集中电源集中控制系统型系统软件
。集中电源集中控制型系统框图如图1所示。
图1
控制器选择：A-C-A100
集中电源选择：A-D-1KVA-A200L
3.地面疏散方向标志灯的设置
航站楼应急照明和疏散指示系统的灯具设置的难点是疏散方向标志灯安装方式的选择。
目前，疏散方向标志灯的安装方式主要有以下3种:埋地式疏散方向标志灯，落地立式疏散方向标志灯，壁挂式疏散方向标志灯。对于航站楼等高大空间、人员密集的公共建筑物，如果像普通建筑物那样只采用壁装式疏散方向标志灯，即使是采用大型或者特大型灯具，也很难保证疏散方向标志灯的“灯具的设置间距不大于15m”的规范要求。目前，国内在运营中的大中型机场航站楼大多采用的是埋地式疏散方向标志灯。但是埋地式标志灯一般高出地面1～3mm，会造成旅客步行、行李拖行的颠簸，影响旅客体验。以往航站楼的地面疏散方向标志灯设置间距一般为5～10m，尚能勉强接受。随着GB51309—2018《消防应急照明和疏散指示系统技术标准》和GB51348—2019《民用建筑电气设计标准》的实施，灯具的设置间距不应大于3m。这不仅影响了旅客体验，也带来灯具设置过密而影响地面美观性。
因此，要重新考虑埋地式疏散方向标志灯的设计问题。根据图集19D702-7《应急照明设计与安装》第66页“航站楼(大空间)布灯示意”，当疏散通道墙体有条件安装灯具时，优先选用墙体壁装方式;墙体不具备条件时，选择落地安装方式，可以减少埋地式疏散方向标志灯的数量
。
地面疏散指示灯具选型：
4.系统电压等级的选择
GB51309—2018《消防应急照明和疏散指示系统技术标准》第3．3．6条规定，A型灯具的配电回路电流不大于6A，在电流已经被限定为不大于6A情况下，只有提高系统电压，才能带动更大负荷。目前，市场上比较成熟的主流A型灯具电压等级主要有DC24V和DC36V两种，而两者价格差异并不大。采用DC24V灯具一个回路所能带的负载应该小于144W，而采用DC36V灯具一个回路所能带的负载可能达到216W。GB51309—2019限制了A型消防应急灯具的要求，应该等于或小于直流36V，由此带来的问题就是线路压降Δu。
式中:P———线路功率;
L———线路长度;
U———标称电压;
S———线路截面;
ρθ———工作温度θ℃时的导线电阻率。
根据上式，要控制线路压降，可从减小回路的负载功率和供电长度、提高配电线缆的截面和系统电压4个方面入手，但是减小回路的负载功率和供电长度将增加回路的数量，也就增加元器件数量和线缆、保护管的长度，从而大幅增加工程造价;提高配电线缆的截面，会导致线缆和保护管的工程造价增加较多。DC24V和DC36V两种灯具的价格差异并不大，同样条件下，采用DC36V灯具线路电压损失百分数仅为采用DC24V灯具线路电压损失的4/9。综上所述，在无其他特殊情况下，应优先选择DC36V灯具。
A型灯具选型：
5.线路压降的控制和供电可靠性的提高
GB51309—2019要求A型消防应急灯具的工作电压不大于DC36V，电压大幅降低直接导致线路压降问题。压降控制有4种方法，应优先选择提高灯具的供电电压。目前，国内航站楼一般采用集中电源集中控制型系统，而集中电源虽然造价相对较低、维护方便，但是可靠性较自带电源系统要差，当某一回路线路损坏或者开关故障，导致整个线路所有灯具断电而失去作用。为了提高供电可靠性，可通过减少每个回路的灯具数量和增加回路数量，从而使断电范围缩小。另外，减少回路灯具数量，也可减少回路功率和回路供电长度、线缆截面，通过从另外3方面同时优化，大幅降低线路压降。
6.结束语
目前，航站楼消防应急照明系统大多选择集中电源集中控制型;对于系统电压等级的选择，原先设计以DC24V灯具为主，但随着国家标准GB51309—2018的实施，为满足回路电流不大于6A的要求，以及控制线路压降、增加回路的负载功率，DC36V灯具将逐步成为市场的主流;为控制线路压降和提高供电可靠性，应优先提高系统电压、减少回路灯具数量。图集19D702-7《应急照明设计与安装》的实施给了电气设计人员一个比较明确的指导意见，消防应急照明设计完成后，设计单位应将设计图纸进行消防性能化分析，通过建立模型模拟火灾情况下的疏散方向标志灯是否满足人员疏散所需要的灯具安装位置醒目、指示方向清楚明白、灯具照度足够等条件并将分析报告提交给相关审查单位审查通过后方可实施。
【参考文献】
[1]消防应急照明和疏散指示系统技术标准:GB51309-2018[S].
[2]中国建筑标准设计研究院19D7027应急照明设计与安装M.北京:中国计划出版社2019.
[3]建筑设计防火规范(2018年版)GB500162014[]
[4]民用机场航站楼设计防火规范:GB51236-2017S]
[5]民用建筑电气设计标准:GB51348-2019[S]
[6]张文辉GB51309-2018《消防应急照明和疏散指示系统技术标准》解读[J].现代建筑电气，202011(12):67-72.
